Дмитрий Пылев

На протяжении десятков лет компания Piaggio остается независимым итальянским авиастроительным предприятием. Последние десятилетия Piaggio сосредотачивается на создании легких и административных самолетов и на субподрядных работах в авиационном двигателестроении, а теперь ведет работы и области беспилотных летательных аппаратов. Сейчас компания, именуемая Piaggio Aerospace, на 100  % принадлежит инвестиционной группе из ОАЭ.

История компании

В 1884 г. предприниматель Ринальдо Пьяджо (Rinaldo Piaggio) основал компанию Rinaldo Piaggio S.p.A в Генуе, Италия. За два года до этого была открыта первая фабрика, занимавшаяся поставками для флота. Поначалу компания занималась оснащением пассажирских судов и производством подвижного состава. Благодаря накопленному капиталу в 1906 г. было открытно новое производство в Финале Лигуре на северо-западе Италии. В 1915 г. компания приступает к производству самолетов. В 1920-е гг. в Piaggio были приглашены выдающиеся авиационные инженеры Джузеппе Габриэлли (Giuseppe Gabrielli) и Джованни Пенья (Giovanni Pegna), благодаря которым компания стала одним из ведущих авиапроизводителей «золотого века» итальянской авиации в 1920-1930-е гг., перейдя в 1930-е гг. в том числе и к созданию многомоторных самолетов. В 1924 г. компания начинает производство авиационных двигателей.

Основатель компании Ринальдо Пьяджо скончался в 1938 г., и контроль за фирмой перешел к его сыновьям Армандо и Энрико. После войны они фактически восстанавили компанию, чьи заводы сильно пострадали от военных действий. Армандо посвящает себя авиационным разработкам, в то время как Энрико задается целью «моторизировать» страну и создать дешевое транспортное средство. По инициативе последнего в 1946 г. Piaggio приступает к выпуску знаменитого мотороллера Vespa, созданного инженером Коррадино Д'Асканио.

В области авиации Piaggio в послевоенные годы разработала ряд достаточно популярных на рынке легких поршневых самолетов – амфибию Р.136, учебно-тренировочный самолет Р.148, четырехместный самолет Р.149 (производился также по лицензии в ФРГ). С конца 1950-х гг. основным продуктом фирмы в авиастроении был оригинальный восьми-десятиместный двухдвигательный самолет Р.166 Albatros, имевший расположение двигателей в хвостовых мотогондолах с толкающими винтами, и выпускавшийся около 40 лет. К 1960 г. компания начала выпуск по лицензии реактивных двигателей Rolls Royce Viper. С этими двигателями с 1966 г. велось производство разработанного совместно с американской Douglas легкого «бизнес-джета» PD.808, - впрочем не нашедшего спроса (были построены всего 24 машины, из которых 22 выкуплены ВВС Италии).

В 1966 г. осуществилось разделение компании на две самостоятельные фирмы: первая продолжило заниматься мотороллерами и мотоциклами (Rinaldo & C), а вторая стало развивать авиационное направление (I.A.M. Rinaldo Piaggio S.p.A.). С тех пор обе компании существуют автономно, сохраняя бренд Piaggio.

В 1979 г. I.A.M. Rinaldo Piaggio S.p.A начала разработку своего самого известного самолета – турбовинтового административного P.180 Avanti, который был сертифицирован в 1990 г.

Современное состояние

Корпоративное управление

В 1990-е гг. Piaggio вступила в полосу упадка ввиду того, что единственный выпускавшийся к тому времени компанией самолет (P.166D с турбовинтовыми двигателями) полностью устарел, а сама компания истощила свои ресурсы, вкладывая их в разработку P.180 Avanti, предназначенного для замены P.166D. «Раскрутка» и доводка Р.180 затянулись, и за первые 15 лет производства (1990-2005 гг.) было поставлено лишь около 100 этих самолетов (из которых четверть была приобретена итальянскими вооруженными силами и другими силовыми структурами)ⁱ.

Соответственно, падала и прибыль: к 1994 г. компания попала под внешнее управление. Однако в ноябре 1998 г. произошло ключевое событие, повлиявшее на судьбу авиационной компании. Группа акционеров во главе с Хосе Ди Мазе (Jose Di Mase) и Пьеро Феррари (Piero Ferrari) выкупила компанию, решив окончательно сконцентрировать ее на производстве самолетов для бизнес-авиации. Фирма сменила название на Piaggio Aero Industries S.p.A.

Пьеро Феррари – сын основателя известной компании Ferrari – встал во главе Piaggio Aero Industries в качестве президента, а председателем совета директоров стал Хосе Ди Мазе. Новые инвесторы выделили средства на модернизацию самолета Р.180, что позволило представить его обновленную версию Avanti II в 2005 г.

Продажи Avanti II первоначально были весьма успешны - за первый год на него были собраны 70 заказов и уже в 2005 г. были поставлены шесть самолетов, в 2006 г. – 19, в 2007 г. - 21, в 2008 г. – рекордные для фирмы с 1960-х гг. 30 машин, и в 2009 г. - 24. Однако затем под влиянием последствий мирового экономического кризиса 2008-2009 гг. и обострения конкуренции на рынке бизнес-авиации из-за выхода на него новых малых реактивных бизнес-джетов, продажи Avanti II рухнули – в 2010 г. было поставлено 11 самолетов, в 2011 г. – 14, в 2012 г. – пять, в 2013 г. – всего два, и в 2014 г. - три. Крупнейший специализированный оператор самолетов Р.180 – американская компания AvantАir (располагала 57 этими машинами, в том числе 36 Avanti II) – в начале 2014 г. объявила о своем банкротстве.

На пике успеха Avanti II в 2006 г. инвестиционная компания из ОАЭ – Mubadala Development Company (далее Mubadala) приобрела долю в 35 % Piaggio Aero Industries. Группа Mubadala принадлежит правительству Абу-Даби и возглавляется наследным принцем эмирата, шейхом Мохаммеда бен Зайда аль-Нахайяна (Mohammed bin Zayed Al Nahyan).

Затем в 2008 г. еще одну треть акционерного капитала Piaggio Aero Industries приобрела (через свою британскую «дочку») индийская Tata Group, став таким образом одним из четырех акционеров наряду с Mubadala и семьями Феррари и Ди Мазе. Tata получила возможность назначать трех из девяти членов правления и одного из трех членов руководящего комитета.

К 2014 г. Mubadala выкупила доли Tata и почти всех итальянских акционеров, и стала мажоритарным акционером с более чем 98 % акций. Название компании было изменено на Piaggio Aerospace. Еще в 2013 г. Mubadala участвовала в увеличении акционерного капитала, которое позволило Piaggio Aerospace заняться реструктуризацией и развитием основных проектов в соответствии с требованиями индустрииⁱⁱ. Как сообщается, компания инвестировала в Piaggio порядка 260 млн долл.ⁱⁱⁱ

После сделки вторым и последним акционером стал бывший президент компании (1998-2014 гг.) Пьеро Феррари (Piero Ferrari) с 1,95 %. Именно при нем компания начала активно продвигать свои наиболее успешные разработки, такие как P.180 Avanti II и Avanti EVO, а также смогла закрепиться на рынке авиационных двигателей. Под его председательством компания вошла в сферу обороны и безопасности, запустив проекты беспилотной авиационной системы P.1HH HammerHead и многоцелевого базового патрульного самолета МРА^iv.

В мае 2014 г. президентом Piaggio Aerospace стал Карло Лольи (Carlo Logli), в прошлом один из руководителей Alenia Aeronautica и исполнительный директор компании SuperJet International. Совет директоров возглавил Альберто Галасси (Alberto Galassi), ранее сыгравший ключевую роль в закреплении бренда P.180 Avanti II на международном рынке.

16 сентября 2015 г., после 17-летнего владения акциями компании, Пьеро Феррари окончательно продал свою последнюю долю (1,95 %) компании Mubadala, и последняя, таким образом, стала обладателем 100 % акций Piaggio Aerospace.

Финансовые отчеты, показатели и статистика по продажам, экспорту и т.д. не предоставляются в открытом доступе, так как Piaggio Aerospace является частной компанией и, соответственно, не публикует подобные данные.

Специализация компании

В настоящее время предприятие Piaggio Aerospace специализируется на создании и обслуживании воздушных судов и беспилотных авиационных систем, а также выполняет субподрядные работы по производству компонентов авиационных двигателей. По иронии, небольшая Piaggio Aerospace – сейчас единственная компания в мире, которая занимается как самолетами, так и авиационными двигателями.

Компания имеет офисы в Риме и Генуе, а также высокотехнологический центр в Поццуоли, близ Неаполя. Ее основное производство находится рядом с аэропортом Генуя Сестри. В 2014 г. компания открыла свою новую штаб-квартиру в Вилланова д’Альбенга к юго-западу от Генуи: территория в 127 тыс. м² вмещает производственный центр (49 тыс. м²) по разработке и производству аппаратов на основе P.180 Avanti. В прошлом главный производственный центр на протяжении 90 лет находился в Финале Лигуре, который теперь стал сервисным центром по обслуживанию самолетов Avanti^v. Компания также имеет дочернее предприятие в США, Piaggio America, расположенное в аэропорте в Вест Палм Бич в штате Флорида, которое занимается маркетингом, продажей, поддержкой потребителей, а также ответственно за пункты обслуживания и финальную сборку самолетов для США, Канады и Мексики^vi.

Piaggio Aerospace также специализируется на производстве частей, окончательной сборки и испытании, а также полном техническом обслуживании и ремонту большого спектра двигателей по лицензиям Rolls Royce, Honeywell, Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Canada.

С двумя последними предприятиями, а также с MicroTurbo (входит в состав французской группы Safran) компания имеет долгосрочные соглашения. Компания осуществляет индивидуальную предварительную сборку модулей и полную сборку проверенных и сертифицированных авиационных двигателей. Функционал компании значительно возрос после строительства нового производственного центра в Вилла д’Альбенга.

Производственная линейка

Летательные аппараты

P.180 Avanti

Единственным самолетом, производимым Рiaggio Aerospace после 2000 г., является оригинальный турбовинтовой «бизнес-самолет» P.180 Avanti, выполненный по схеме «утка» и оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями серии Pratt & Whitney Canada PT6A-66 с толкающими воздушными винтами. Вместимость до девяти человек. Компания рекламирует Р.180 как самый быстрый турбовинтовой административный самолет (крейсерская скорость более 700 км/ч), сопоставимый по скорости с реактивными «бизнес-джетами», но при этом с лучшей топливной эффективностью.

Разработка Р.180 заняла около десяти лет: с 1979 г. по 1990 г., идея самолета пришла к Алессандро Маццони (Alessandro Mazzoni), занимавшему тогда должность главного конструктора Piaggio, во время нефтяного кризиса в середине 1970-х гг. Маццони задумался над созданием самолета средних размеров для бизнес-авиации, чья скорость была бы сравнима с реактивными самолетами, а топливная эффективность бы была выше, чем у других турбовинтовых машин.

Он выдвинул концепцию P.180 Avanti в 1979 г. и получил одобрение предварительных проектных разработок, однако компании не хватало средств для завершения разработок. В связи с этим компания учредила совместное предприятие с американским производителем бизнес-самолетов Learjet, c которой проработала с 1983 по 1986 гг., пока и у той не закончились средства.

В 1986 г. самолет P.180 впервые поднялся в воздух, а в 1990 г. вместе с демонстрацией самолета начались его продажи. В том же году самолет прошел итальянскую и американскую сертификацию. Однако даже модернистские разработки не спасли компанию от трудностей в 1990-е гг., изложенных выше. С тех пор было произведено около 240 самолетов Р.180^vii, которые используются по всему миру в различных вариантах: административный, легкий транспортный, аэрофотосъемочный, санитарный и т.д. Самолет используется в качестве частного транспорта, а также чартерными и фидерными авиалиниями (перевозят пассажиров из малых населенных пунктов в крупные логистические пункты)^viii.

Наряду с гражданскими заказчиками, он нашел спрос и у военных. ВВС Италии в начале 1990-х гг. заказали шесть P.180 на замену самолетов для VIP-перевозок Piaggio PD808. Этот заказ стал критически важным для выживания компании в 1990-е гг.^ix За ВВС последовали сухопутные войска Италии, которые в 1997-1998 гг. заказали три самолета (два из них в 2008 г. были возвращены производителю в обмен на новую модификацию Avanti II).

В 2000 г. ВВС Италии увеличили свой заказ еще на девять машин, которые были поставлены в 2001-2005 гг. Два самолета ВВС в 2001-2004 гг. передавались в аренду ВМС страны. По итогам эксплуатации флот в 2004 г. принял решение о закупке трех новых самолета P.180, которые были поставлены в 2004-2005 гг.

Наряду с министерством обороны Италии, закупки производили и другие силовые ведомства. Два Р.180 были приобретен Пожарной охраной, за ней в 2005 г. в число эксплуатантов добавилась Лесная служба с одним самолетом этого типа.

В 2005 г. была представлена новая модификация Avanti II, имеющая более мощные двигатели PT6A-66B, обеспечивающие крейсерскую скорость до 740 км/ч, и комплекс авионики Collins Pro Line 21, позволяющий иметь экипаж из одного человека; также была увеличена максимальная взлетная масса.

Как уже отмечалось, Avanti II имел определенный успех на рынке – общее количество поставленных машин к настоящему времени достигло 140, в том числе в 2008 г. были поставлены рекордные 30 самолетов. Однако в целом машина занимает маргинальную нишу в сегменте бизнес-авиации без серьезных перспектив расширения. Последние годы поставки составляют несколько единиц в год. Каталожная стоимость Avanti II на 2014 г. составляла 7,125 млн долл. (без учета опций).

Поставки Avanti II осуществлялись и силовым ведомствам Италии. Один самолет в 2006 г. был поставлен корпусу карабинеров, три – полиции страны (в 2007-2012 гг.). В 2006 г. два самолета заказала Финансовая гвардия, полученные в следующем году. Наконец, последним на сегодня заказчиком из силовых ведомств Италии стала Береговая охрана, получившая единственный Avanti II в 2011 г.^x

С 2008 г. предлагается версия Avanti II, предназначенная для калибровки аэронавигационных наземных средств. В этом варианте самолет оснащается комплексом оборудования UNIFIS 3000 норвежской фирмы Norwegian Special Mission. ВВС Италии переоборудовали в данный вариант четыре своих самолета Avanti, три новых самолета Avanti II этого варианта были закуплены итальянской аэронавигационной службой ENAV, и один – российской компанией «Летные проверки и системы»^xi.

В 2014 г. ВВС Таиланда заказали один самолет Avanti II в фоторазведывательном варианте^xii.

В мае 2014 г. Piaggio презентовала следующую модификацию самолета Avanti II – Avanti EVO, которая получила улучшенную авионику, крыло измененной формы с концевыми законцовками, доработанные мотогондолы и новые пятилопастные воздушные винты Hartzell с саблевидными лопастями из композитных материалов. В результате снижен уровень внутреннего и внешнего шума; рабочий потолок увеличен до 12 496 м, а дистанция для взлета и посадки уменьшена.

Самолет Avanti EVO вмещает до семи пассажиров и имеет увеличенную дальность полета до 3 185 км, что позволяет совершать трансконтинентальные перелеты с одной остановкой. Стоимость машины, уже прошедшей начальную европейскую сертификацию, составляет около 7,4 млн долл. Piaggio Aerospace получила заказы на 18 самолетов.

Первый самолет Avanti EVO был поставлен в Грецию в апреле 2015 г., еще два самолета в течении годауйдут к разным заказчикам в Индии (TajAir), и один поставят в США. Британская Zenith Aviation, которая приобрела самолет, заявила, что если он удовлетворит требованиям клиентов, то компания увеличит количество турбовинтовых самолетов в своем парке^xiii.

В июне 2015 г. был заключен контракт на поставку самолета Avanti EVO в конце года для корпоративного клиента из Малайзии Rozmey Air Sdn Bhd, который будет заниматься осуществлением чартерных перевозок на севере страны. Это уже вторая покупка самолета малазийскими компаниями: в марте Kris Sakti Holdings приобрела один самолет^xiv. В 2014 г. компания Bravia Capital из Гонконга подписала контракт с Piaggio Aerospace о поставке десяти Avanti EVO с возможной опцией поставки еще 40 самолетов, став крупнейшим заказчиком.

С 2013 г. предлагается опция оснащения Avanti II и Avanti EVO дополнительным встроенным топливным баком для увеличения дальности, две такие машины были поставлены в 2014 г. китайской компании Sparkle Roll General Aviation.

Базовый патрульный самолет МРА

Компания на основе Avanti II также разработала многофункциональный базовый патрульный самолет МРА (Multirole Patrol Aircraft) совместно с осуществлявшей финансирование эмиратской ADASI (Abu Dhabi Autonomous System Investments) – дочерней компанией известного эмиратского холдинга Tawazun.

По сравнению с Avanti II самолет MPA подвергся некоторой модификации, получив увеличенные крылья и горизонтальное оперение с увеличением их размаха, новое шасси, более вместительные топливные баки и пятилопастные воздушные винты Hartzell (как на Avanti EVO). Продолжительность полета должна достигать 10 часов. Комплекс оборудования и поисково-прицельная система Aquila (MMS) поставляются компанией Saab AB, которая выступает интегратором бортового оборудования. Самолет оснащается РЛС Telephonics RDR-1700G(v)2, круглосуточной оптоэлектронной системой FLIR Systems Star Safire 380HD и спутниковой аппаратурой передачи данных.

Предполагается построить два прототипа самолета МРА, первый из которых был выкачен 9 ноября 2015 г. После испытаний оба прототипа запланированы передачей на середину 2016 г. ВВС ОАЭ. Предполагается продвигать эту машину на экспорт. Согласно оценкам менеджмента компании, в ближайшие 20 лет потенциальный объем рынка для МПС составит 90 экземпляров.^xv

P.1HH HammerHead

P.1HH HammerHead – средневысотный беспилотный летательный аппарат с большой продолжительностью полета, представляющий собой фактически беспилотный вариант самолета Р.180 Avanti II. Это один из самых больших БЛА (взлетный вес до 6600 кг), созданных в Западной Европе.

БЛА предназначен для решения широкого спектра задач: от наблюдения и разведки до нанесения точечных ракетно-бомбовых ударов^xvi. Первый полет демонстратора P.1HH HammerHead DEMO (аппарат AV 001) состоялся 14 ноября 2013 г., а прототипа в окончательной конфигурации – в декабре 2014 г. (отличался крылом увеличенного размаха и новым бортовым оборудованием)^xvii. P.1HH HammerHead способен вести разведку над любым типом местности, рекогносцировку, наблюдение, радиоэлектронную разведку, ретрансляцию сигналов и радиоэлектронную борьбу и подавление^xviii.

Фактически, импульсом к созданию собственного БЛА стал отказ США в 2011 г. поставлять Италии вооружение для БЛА типа General Atomics MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper^xix. Разработка HammerHead велась на протяжении нескольких лет совместно с компанией Selex ES (входящей в состав объединения Finmeccanica), создавшей для HammerHead интегрированную систему управления SkylStar, линию передачи данных и наземную станцию управления^xx. Из полезной нагрузки для БЛА предлагаются РЛС Selex ES Seaspray 7300E (с АФАР) или Gabbiano TS-80 PLUS, круглосуточную оптоэлектронную систему FLIR Systems Star Safire 380HD, а также систему спутниковой связи, работающую в Ku-диапазоне.

БЛА способен находиться в воздухе на протяжении 16 часов на максимальной высоте в 13 716 м. Одним из важнейших конкурентных преимуществ модели является способность барражировать на низкой скорости в 244 км/ч. ВВС Италии стали стартовым заказчиком P.1 HH HammerHead: законтрактовано шесть БЛА и три станции наземного базирования, которые будут начаты поставкой в 2016 г.^xxi

Сейчас P.1 HH HammerHead позиционируется как главный европейский конкурент американского аналога Predator и израильского Heron. Аппарат развивает скорость свыше 730 км/ч; а с нагрузкой – около 660 км/ч, что вдвое превышает возможности Predator^xxii. В мае 2015 г. Франция, Германия и Италия договорились о проведении двухлетних исследований с целью разработки собственных БЛА и уменьшения зависимости ЕС от американских и израильских технологий. В этом отношении, как заявил глава Piaggio Aerospace Карло Лольи (Carlo Logli), стороны могут использовать систему HammerHead в качестве экспериментальной модели для собственных разработок^xxiii.

Также имеется информация о том, что на базе данного БЛА может быть создана модификация для ведения радиоэлектронной разведки.

Руководство Piaggio Aerospace оценивает рыночный потенциал для этого самолета на уровне 180 экземпляров в период до 2035 г.^xxiv

Р.1ХХ

На волне роста популярности малых «бизнес-джетов», Piaggio в 2005 г. объявила о начале разработки своего реактивного самолета данного класса (вместимость от четырех до девяти человек) под условным обозначением Р.1ХХ. Самолет традиционной для этого класса схемы должен был оснащаться двумя двухконтурными двигателями Honeywell TFE731 или серии Pratt & Whitney Canada PW500/PW600. Однако в 2010 г. ввиду последствий мирового экономического кризиса программа была фактически приостановлена на проектной стадии. Хотя после этого периодически появлялись сообщения о возможности возобновления проекта, однако этого так и не произошло, и вероятность создания этого самолета сейчас следует считать очень сомнительной.

Авиационные двигатели

В настоящее время Piaggio Aerospace выступает субподрядчиком по производству узлов и компонентов для турбореактивных, турбовинтовых и турбовальных двигателей ряда крупных производителей. Кроме того, Piaggio Aerospace занимается непосредственной лицензионной сборкой турбовальных двигателей, используемых на вертолетах, изготавливаемых в Италии компанией AgustaWestland - Honeywell Т55-L-714A (используется на cобираемых AgustaWestland по лицензии транспортных вертолетах Boeing CH-47F Chinook) и Pratt & Whitney Canada PW206 и PW207 (для легких вертолетов семейства AgustaWestland AW109). Завершение сборки двигателей происходит в специальном блоке с большим пространством для проведения тестирования аппарата и зоной для индивидуальной сборки.

Компания в качестве субподрядчика производит комплектующие для следующих двигателей:

Honeywell T55-L712/L714;

MicroTurbo TR160-30;

Pratt & Whitney Canada PW100/JTD-15; PW206 и PW207;

Pratt & Whitney F135;

Rolls Royce RTM322; Viper – 632, 11 и 540; Gem Mk 004.

Piaggio Aerospace производит большое количество комплектующих для двигателей PW206 и PW207, занимаясь сборкой компонентов в готовый двигатель и доставляя его до конечного покупателя. Компания обслуживает и ремонтирует авиационные двигатели на протяжении всего их жизненного цикла.

Одним из наиболее высокотехнологичных направлений работы Piaggio Aerospace с Pratt & Whitney является работа по производству частей для двигателей F135 для истребителей Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF). Piaggio занимается производством корпусов турбин низкого давления, опор турбин высокого давления, и некоторых других деталей^xxv.

В области обслуживания и ремонта ведутся работы по следующим двигателям:

Honeywell T53 L13B-L13B/D; T55 L712E; 55-L-714A; LTP 101-700A-1A.

Pratt & Whitney Canada PW206 & PW207.

Rolls Royce Model 250 C20B-C20 R/1; Gem Mk 1004; Viper 632-4.

Сотрудничество с Россией

Сотрудничество с Россией началось в сентябре 2010 г., когда было заключено соглашение о партнерстве с компанией «Авиачартер» (предоставляет три типа чартерных перевозок: грузовые, групповые и бизнес-чартеры) во время проведения Jet Expo в московском аэропорту Внуково. В 2011 г. самолет Р.180 Avanti II прошел российскую сертификацию, а в 2012 г. «Авиачартеру» были поставлены два самолета Avanti II.

Однако первый Avanti II в Россию был поставлен в конце 2011 г. в варианте для калибровки аэронавигационных наземных средств для ЗАО «Летные проверки и системы» (дочернее предприятие ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»). Одновременно «Летные проверки и системы» подписали соглашение о поставке в 2012-2015 гг. еще пяти самолетов Avanti II в том же варианте^xxvi. Однако это соглашение реализовано не было, поскольку в последующем ГК по ОрВД приняла решение вместо итальянских машин приобретать американские самолеты Beechcraft King Air 350i, оснащенные немецкими комплексами летного контроля AD-AFIS-112.^xxvii

Сколько самолетов Avanti II действительно находится в эксплуатации в России сегодня, доподлинно неизвестно, однако известно, что компания «Аэроконтроль», созданная в 2013 г. как филиал ГК по ОрВД, по всей видимости, продолжает эксплуатацию единственного в России самолета Avanti II, переданного ей из парка ЗАО «Летные проверки и системы».

Однако в будущем можно будет говорить о более широком сотрудничестве с Россией: в июне 2015 г. директор по маркетингу и продажам в странах СНГ Филиппо Тритони (Filippo Tritonj) рассказал, что компания ведет активные переговоры с российскими клиентами по приобретению самолетов Avanti EVO. По его информации, в течение ближайших лет компания поставит до шести самолетов этой модели. Он также пояснил, что владельцы Piaggio Aerospace – Mubadala – относят российский рынок к одному из приоритетных: «мы планируем организовать несколько демонстрационных полетов»^xxviii.

Заключение

Piaggio Aerospace остается «нишевым» авиапроизводителем, полностью «завязанным» на свой практически единственный продукт – оригинальный административный турбовинтовой самолет Р.180 Avanti. На мировом рынке бизнес-авиации самолет Р.180 занимает маргинальные позиции, и в последние годы его продажи не превышают несколько единиц в год. Самолет Р.180, несмотря на рекламу производителя, не имеет радикальных преимуществ перед другими турбовинтовыми и реактивными машинами того же класса, а его необычная аэродинамическая схема скорее служит отпугивающим фактором для ряда заказчиков.

Несмотря на переход под полный контроль инвесторов из ОАЭ, у Piaggio Aerospace, по всей видимости, отсутствуют ресурсы для создания самолетов новых типов. В связи с этим практически единственными направлениями развития, доступными Piaggio Aerospace, остаются постоянная модернизация самолета Р.180, а также попытки расширения круга его потенциальных заказчиков за счет создания на базе этой машины самолетов специального и военного назначения, а теперь и БЛА. Хотя проекты базового патрульного самолета МРА и БПА P.1HH HammerHead выглядят достаточно перспективными, однако пока что неясно, будет ли компании сопутствовать с ними рыночный успех. Рынок предложения легких патрульных самолетов достаточно «перегрет», а создание и доводка комплекса достаточно тяжелого и дальнего БЛА, как показывает опыт других производителей – весьма сложная и нетривиальная задача, тем более, что опыта в создании беспилотных систем у Piaggio нет.

i Broadbent M. Avanti EVOvles // Air International, 2014, November.

ii Веб-страница: http://www.arabianaerospace.aero/mubadala-takes-control-of-piaggio-aero.html.

iii Broadbent M. Avanti EVOvles // Air International, 2014, November.

iv Веб-страница: http://www.piaggioaerospace.it/en/corporate#history.

v Веб-страница: https://www.flightglobal.com/news/articles/piaggio-aerospace-opens-new-manufacturing-plant-405842/.

vi Веб-страница: http://c00377-17.mw2004.dada.net/en/america.php.

vii Веб-страница: https://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-piaggio-looks-to-special-missions-market-with-p-....

viii Веб-страница: http://www.eliteaironline.com/news/2013/11/26/what-happened-to-clearwater-based-fractional-avantair.

ix Niccoli R. Avanti in service // Air International, 2015, April.

x Ibid.

xi Piaggio P.180 Avanti // Jane's All the World's Aircraft 2013-2014.

xii Hardy J. Thai Air Force selects Piaggio Avanti II for recon role // Jane's Defence Weekly, 30.09.2014.

xiii Веб-страница: http://jets.ru/news/2015/06/19/Zenith.

xiv Веб-страница: https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-piaggio-sells-avanti-evo-to-malaysias-rozmey-413732....

xv Piaggio Aerospace Мulti-role Рatrol Аircraft and P.1HH HammerHead unmanned aerial system // Jane's C4ISR & Mission Systems 2015-2016.

xvi В Ле Бурже показали самую точную ракету для вертолетов // Российская газета, 24.06.2013.

xvii Веб-страница: http://www.aviationtoday.com/av/military/Hammerhead-UAS-Completes-First-Test-Flight_80708.html.

xviii Новый итальянский беспилотник совершил первый полет // Lenta.ru, 20.11.2013.

xix Веб-страница: http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/55018-bpla-hammerhead-pridet-na-smenu-bespilotnikam.html.

xx Веб-страница: http://www.aex.ru/news/2015/3/2/131060/.

xxi Веб-страница: http://www.analisidifesa.it/2015/02/laeronautica-cliente-di-lancio-del-piaggio-p-1hh/.

xxii Piaggio Pitches Hammerhead as Interim MALE // Defense News, 16.06.2015.

xxiii Ibid.

xxiv Piaggio Aerospace Мulti-role Рatrol Аircraft and P.1HH HammerHead unmanned aerial system // Jane's C4ISR & Mission Systems 2015-2016.

xxv Веб-страница: http://www.piaggioaerospace.it/en/engines.

xxvi Веб-страница: http://www.ato.ru/content/pervyy-p180-avanti-ii-postavlen-v-rossiyu.

xxvii Avanti и King Air для «Аэроконтроля» // Взлет, № 4, 2014.

xxviii Веб-страница: http://bizavnews.ru/230/15163.